一、汽车制造与检修专业人才需求与专业改革调研指导思想

（一）调研内容

1.禹城及周边地区汽车制造与检修行业发展现状及人才需求

2.禹城及周边地区汽车制造与检修企业岗位设置

3.汽车制造与检修行业不同岗位的典型工作任务及相应的能力素质要求

4.企业对我校往届毕业生的评价

（二）调研方式及对象

1.企业访谈。访谈的对象主要有企业人事主管、一线维修人员维修接待、汽车销售员、配件管理员等。通过对企业人事主管的访谈了解企业岗位设置、人员结构、业绩考核、企业培训等方面的基本情况。通过对主要岗位员工的访谈了解岗位的最典型任务，了解其能力形成过程的最关键的因素。

2.企业问卷调查。主要调研对象是正在生产一线从事汽车制造与检修工作的骨干技术人员、部门主管、技术总监等，通过问卷调查、在不受干扰的情况下，获得其个人对汽车制造与检修行业现状、发展认识以及岗位典型工作任务的观点。现已发放调查问卷27份回收27份。

3.组织汽车制造与检修专家座谈研讨。调研对象是具有多年在汽车制造与检修一线从事维修工作的骨干技术人员或技术管理人员以及高校教授、职业教育专家。调研内容主要是汽车制造与检修岗位典型工作任务及能力要求。

4.组织企业经营者座谈。调研对象是禹城地区的知名汽车制造与检修企业、4S店经营者。调研内容主要是企业需求。

5.毕业生跟踪调查。调研对象是正在从事汽车制造与检修行业的毕业生。调研内容主要是企业对毕业生的满意度以及教学中需要改进的环节。

（三）调研过程

2019年7月18日邀请高校教授、职教专家、企业专家就本次课题研究来我校参观座谈。

2019年12月16 日邀请禹城及禹城周边地区4S店、汽修厂经营者来我校座谈。

我专业已于2019年12月—2020年3月完成了企业问卷调查，分别对松果新能源汽车、济南重汽等企业的汽车初、中、高、技师等级，从专业素质、汽车制造与检修专项能力等方面的能力要求做了全面调研。

2020年8月学校组织对企业回访，进行补充调研，调研对象为用人单位一线工人和技术人员。

2020年10月1日至8日期间利用国庆长假安排教师下企业做问卷调查，了解了汽车制造与检修岗位的工作任务、实际要求、企业需求、职业能力素质等。征求了对学校汽车制造与检修专业学生培养的意见和建议。

2020年12月邀请部分毕业生回校座谈，从用人单位对我系毕业生的总体评价、满意度、寄予希望以及学校教学需要改进的方面进行调研。

二、汽车制造与检修专业人才需求调研分析

（一）汽车制造与检修行业发展现状与趋势

随着私家车迅速进入千家万户，中国汽车制造与检修业也进入了发展的黄金时期。中国汽车保有量的快速增长直接带动国内汽车制造与检修保养市场的发展，我国2019年末全国民用汽车保有量达到12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值约2153.55亿元，比上一年同期增长97.8％。产业内部企业经营模式发生转变，随着外资进入，产业国际竞争力不断提高；市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。

中国汽车平均车龄上升，从2015年的3.7年增长到2018年的4.5年左右，2020年，车龄在5年以上的车辆占比提高到45%左右。而在政策层面，交通部发布了《关于促进汽车制造与检修业转型升级和提升服务质量的指导意见》，鼓励第三方独立维修企业的成长，明确了4S店不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务。随后，交通部陆续出台文件，其中最核心的是维修技术信息公开和同质配件的落地配套政策。同时，后市场政策的相继出台增加了车主养护渠道的选择，鼓励第三方维修企业的发展。

随着新车销售增速的下滑，以及保有车辆和车龄的快速上升，整个汽车相关的产业将从增量市场转向存量市场，汽车养护维修、二手车、汽车租赁、汽车金融等行业都将迎来发展的契机。目前我国汽车养护维修市场参与者极度分散，以线下渠道为主。参与者包括4S店、综合维修厂、快修连锁店以及大量的路边店。互联网渠道占比低，近70%的市场份额仍然为4S店体系占据。全国一二三类注册维修企业40多万家，其中非4S店37万家以上，行业集中度极低。另外，4S店存在路途遥远、排队时间长、价格高、服务不透明等痛点，而路边店质量没保障，车主修车难，试错成本高。车主始终没有一个更好的选择，只能继续留在4S店体系内进行日常的养护维修。

在我国传统的汽车制造与检修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车制造与检修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车制造与检修专业INTERNET互联网查询汽车制造与检修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此外，除了学校的专业教学外，汽车制造与检修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。这样就出现了我们应该如何对维修人才培训的问题。随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车制造与检修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。现代汽车制造与检修无论从理念、维修制度，还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面，与传统维修方法相比，均有较大的质的飞跃。

高昂的汽车消费力，活跃的汽车市场，巨大的消费潜力成为越来越多的汽车生产和销售服务厂家的高度关注和重视的战略高地。众多汽车厂家越来越重视汽车服务市场，大量地建立4S，对汽修人才需求呈现强势增长。

随着全国汽车销售量下滑，大多数汽车4S店的利润从依赖于汽车销售已经转向依靠售后服务。企业对售后服务质量提出了更高要求，企业需要的是懂技术、善沟通、服务好、综合素质高的维修人员。

（二）汽车制造与检修行业从业人员基本情况

为了了解汽车制造与检修从业人员的基本情况，我们调查了汽车制造与检修技能等级、人员比例及待遇（见表2-1）和汽车制造与检修主要岗位年龄及学历分布（见表2-2）。

表2-1　汽车制造与检修技能等级人员比例级待遇

从实际调查的情况来看，当前汽车制造与检修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车制造与检修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过高等职业教育的不多。特别是多数二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车制造与检修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，急需改善。经过系统专业学习的汽车制造与检修人才在所占的比例有待进一步提高。

从年龄分布来看，禹城汽车制造与检修企业从业人员20-29岁、30-39岁的较多（见图2-2），管理与技术培训员在30-39岁的较多。这与现代汽车新技术的快速发展有关。在我国，电控技术在汽车上的普遍应用是在2000年以后开始的，对汽车制造与检修人员提出了更高要求，需要具备系统化的机电技术知识和技能，原有维修技师大部分趋于淘汰，新生力量大量介入，在初始发展阶段因为需求量大，部分没有经过专业培训的初、高中学生和大部分汽车制造与检修专业的中职学生进入汽车制造与检修行业。但随着汽车制造与检修服务业的规范，对人才的要求不断提高，在禹城，初中起点三年制中专、中技毕业学生就业较五年制高技及大专学生要困难的多。

表2-2　汽车制造与检修主要岗位年龄及学历分布

从岗位的学历分布来看，不同岗位要求不同。机电维修、维修接待、送检、美容装潢等岗位中职（技校）毕业生要占70%、80%，成为主力。4S店管理层、技术培训、车辆定损对人才综合素质要求较高，本科生、大专生占的比例高。钣金、喷漆岗位以初、高中毕业生为主，这种状况与钣金喷漆专业培养量较少，学生、家长报读积极性不高有关，导致钣金喷漆专业人员学历偏低，大部分是从师傅带徒弟的方式培养出来，然而随着现代汽车数量的增加，技术可靠性的提高，钣金喷漆业务量占汽修厂总业务量的比例越来越大，企业对经过专业培训的钣喷人才需求较大。

目前的实际情况是，一方面企业需要大量素质高、专业技术全面、技能熟练，特别是具有一定技术管理能力的技术骨干，另一方面学校培养的大量学生只能适应企业低端的业务要求，特别是学生综合素质与现代维修企业的要求不相适应，比如责任心、沟通能力、服务意识等。

从近年来各个大的汽车制造与检修企业人才招聘的信息来看，对应届毕业生的招聘条件也都主要定位在大专层次的学生。基于以上情况我院将汽车制造与检修人才培养规格定位在高级工+大专、技师+大专、技师+本科是适应市场需求的正确选择。（见图2-3）

图2-3　汽车制造与检修从业人员技能等级分布情况

（三）汽车制造与检修专业对应的职业岗位分析

在调查的汽车制造与检修企业中，从事售后服务技术岗位主要分为机电维修、维修接待、配件管理、钣金、喷漆、保险索赔等，有部分企业还增加了汽车美容、二手车评估、新车助理等岗位。其中机电维修岗位主要从事汽车机械、电器维修工作；钣金岗位主要从事汽车车身变形修复、汽车内部装饰维修；喷漆岗位主要从事汽车漆面修复工作；维修接待岗位主要从事接待需要维修服务的客户，了解客户需求，检查、描述故障，商定维修价格，确定维修时间，做好信息交流沟通、服务维修承诺沟通，电话回访等工作；配件岗位主要从事零配件仓库管理工作；保险岗位主要从事汽车续保、索赔等工作。

由于钣金、喷漆岗位的特殊性，一般会设置相应的专业，培养专门的钣喷人才。

根据现代汽车制造与检修企业汽车制造与检修专业人才的岗位要求来看，汽车制造与检修专业的主要任务应该是培养汽车机电一体化的高技能人才 。根据学生自身的特点，可以从事的岗位群包括：汽车机械维修岗位、汽车电器维修岗位、汽车制造与检修业务接待岗位、汽车销售岗位、汽车配件管理岗位、汽车保险与理赔岗位、事故车现场查勘与定损岗位等。这些岗位都对汽车制造与检修专业知识有较高要求，因此从本次调研的情况表明，企业对汽车制造与检修专业的高技能人才需求较大（见图2-4）

图2-4　汽车制造与检修行业岗位分布情况

三、汽车制造与检修专业现状调研分析

（一）汽车制造与检修专业招生与就业岗位分布情况

我校的招生形势随着学校稳步建设也在逐步地健康发展，尤其是今年，我专业成为松果新能源汽车人才培养基地，招生人数位居全校第二。图3-1为汽修专业近3年就业情况统计表，从数据来看

汽修专业学生在汽车制造与检修、汽车服务、汽车制造岗位的比重还是比较大的，从表2-3上的高中、中职生、大专生在汽车销售、维修接待、机修、维修电工等工作岗位也比较大，以后还有进一步上升的趋势。

对比从高职院校毕业的大专生与我校毕业的大专层次的高级工、技师，我校毕业生更能安心于一线的工作，专业能力较强，企业反映较好。但在个人综合素质方面，比如自我学习的能力、交流沟通能力、文字写作能力、管理能力等，与大专院校学生相比存在一定差距。

（二）汽车制造与检修专业教学现状

自2012年成立汽车制造与检修专业以来，汽车制造与检修专业建设在参观学习江苏、深圳、山东、浙江、北京等国内多所学校汽车制造与检修类专业教学改革经验，研究了德国先进的双元制汽车制造与检修技师培养体系的基础上，结合职业教育的特点和我院的实际情况，在课程设置、教学模式、教学方法、实训室建设、教师培训、校企合作等方面不断地进行着探索性的改革。

目前本专业的教学还是由理论、实训、一体化三部分组成，对一体化教学部部分课程在教学过程中不断调整、完善。形成了模块化的教学体系，并全部采用理论实训一体化的教学方式。对于那些理论知识较多，而实际动手较少的汽车实训课程定性为汽车实验课程。对于那些理论知识较少，动手较多的实训课程继续定性为实习实训课程。原来的理论教学包括基础理论课、专业基础课和专业课三部分，在这样的基础上进行课程整合，引入了素质教育的理念，进一步优化、精简、组合，注重了学生认知能力、职业能力的培养。

经过近5年的教学改革探索和实践，锻炼出了一批接受现代职业教育理念，具备理论实践一体化教学能力的双师型教师队伍（见表3-1、图3-2、图3-3），培养出大批的汽车制造与检修中级工、高级工、技师充实到企业生产一线上（见图3-4、图3-5），为禹城的经济建设做出了应有的贡献。

图3-2　汽修专业教师学历分布 图3-3　汽修专业教师技术等级分布

表3-1　汽修专业师资统计表

随着本专业建设的发展，也出现了一些制约专业进一步发展的问题。

首先是随着汽车制造与检修企业服务意识的加强，企业对学生综合职业素质的要求越来越高，如何提高学生的综合职业能力而不仅是技能成为我们下一步教学改革应该着重研究的问题。

其次，人均教学场地、设备及工位不足；设备更新过于缓慢难以跟上市场发展的潮流，影响了教学效率的提高，与我校的招生规模不相匹配。

其三，在教材建设方面，由于教学任务繁重而没有全面开发适用教材等等这些问题成为我们下一步专业建设应该着重解决的问题。

其四，专业建设工作有待进一步严谨、细致、深入。比如每门课程的大纲、教学要求不够细，教师在执行过程中随意性大，难以保证教学目标的实现。

其五，在目前的教学模式下培养的学生，自我学习能力较低。很多学生一旦在企业遇到学校没有教到或没有见过的装置，便手足无措，不知如何学习和突破，不知道去利用现有知识，通过查阅资料来解决问题。所以需要改革现有的课堂教学形式，提供学生自我决策、探究学习的能力。

目前我校开展的课题研究，引入了世界先进的职业教育理念和方法，为汽车制造与检修专业的下一轮改革指明了方向和目标。

四、汽车制造与检修专业改革建议

（一）汽车制造与检修专业培养目标与专业方向调整的建议

由于当前教学条件的限制，对于汽车制造与检修企业所需的“机电维修、钣金、喷漆、维修接待、保险、配件、汽车销售”等主要工作岗位，目前我系的专业面难以全面涵盖。特别是企业急需的钣金、喷漆岗位，涉及到环境、场地、设备、学生及学生家长不意愿学等因素，难以满足开设课程的要求。对于“机电维修、维修接待、保险、配件、汽车销售”等工作岗位，按现在汽车制造与检修专业的培养方案培养的毕业生，都可以进入这些岗位工作。从学生的意愿来看，选择从事维修业务接待、汽车保险岗位的学生在增加。所以汽车制造与检修专业培养的岗位定位应主要为满足汽车制造与检修企业“机电维修、维修接待、保险、配件、汽车销售”等岗位，兼顾事故车保险与评估、现场查勘等岗位，以提高学生在汽车制造与检修及相关行业的就业面。所以下一步的培养目标的调整，应该在提高学生机电维修工作能力的同时，加强维修接待、保险、配件、汽车销售等业务能力的培养。为了适应汽车专业高技能人才培养的要求以及汽车企业对员工职业能力、职业素养的要求。建议学校加大对高中毕业生的招生规模，加大大专加高级工、大专加技师、本科加技师的办学力度。

（二）汽车制造与检修专业课程设置建议

通过本次的人才需求调研分析，针对汽车制造与检修专业与岗位职业能力进行了典型工作任务和教学任务的转换分析，如下表：

表中共采集了44个岗位工作任务，62个能力要求，根据岗位能力和工作任务分析，对应岗位工作任务对于汽车制造与检修专业学生有较高要求的学习任务，主要包含两个方面：一是车辆日常维护与保养；二是车辆的故障诊断与检修。

通过调研和分析建议：

1.以岗位工作任务进行一体化课程改革。建立职业功能模块课程体系，课程体系的构建必须贯彻“以就业为导向”的职教思想，以岗位工作任务进行一体化课程设置，课程定位清楚，目标明确。

2.推进“理实一体”，提高教学效率。要提高教学效率，必须积极推进教学思想的更新、推进教学方法和手段的改革。结合本专业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，使学生动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。

3.利用本校的教学设施及校外实训基地。选取优秀的学生进行长时间的培养，使他们成为一个成品（自己能独立完成汽车制造与检修，走出去就能独当一面的人才）。这既成就了学生自己，又为我们这个专业，为我们学校争光添彩。

4.对优秀的学生应小班化定点培养。加强实训教学，给于他们尽可能多的实践学习机会。让他们在实际对外服务、维修过程中提高自己的技术与能力。将来才能在汽车制造与检修行业中能独当一面。

5.打破封闭式教学。提高师生的服务意识。让职校成为学生通往社会的桥梁。 我们这个行业，本身就是服务行业。现在我们的教师都从来没有为客户服务过，怎么会教学生以后为客户服务呢？我们的学校应该向社会开扇服务的窗口。让我们的专业教师、我们的学生直接面对社会。为各种类型的客户服务。在服务中，维修中提升自我。做好了，这也是最直接、最有效的提升了学生与教师的职业素养。

（三）汽车制造与检修专业教学资源配置建议

1.我们学校的专业教师都是从专业学校毕业的，但真正缺乏解决实际问题的能力。跟一线汽车制造与检修人员有一定的差距。维修这一行业，就像开刀医生一样，是在临床工作中不断积累经验。讲是讲不出本事来的。维修行业就是在积累各种案例。而现在我们的老师天天待在学校中，摆弄着这几台机器。相对来说没有这种案例的积累。所以也就缺乏解决实际问题的能力了。而且这在各类职业学校中都普遍并严重缺乏。所以要加强老师下企业实习锻炼，从实际维修过程当中积累经验。

2.除了教师的专业技能外，要重点提升教师的接受先进职教理念的能力、教研的能力、课程开发能力。因为中国的职业教育缺乏统一的标准体系，在对国外的先进教育模式的理解上又往往出现误读或片面，在进行教学改革的尝试时，教师容易出现被动或无所适从。教学改革需要有教师的积极参与，教师必须具备一定的先进职教理念、教研能力、课程开发能力，才能保证教改的顺利进行。具备双师资格成为对专业教师的基本要求。

3.实训条件包括场地、设备、工位数、必备的维修资料、工具、维修工单等。实训设备不在多，关键要能满足教学项目的需要，设备的可靠性、使用方便性是目前存在的主要问题。

从场地来看，因为一体化教学的需要，学生既要在实训室听课又要能马上动手训练，因此配置面积较大内含理论教学和实训工位、设备的一体化教室才能满足教学需要。配置成套的工具和工具车，不仅方便学生使用，提高教学效率，对养成学生正确使用工具的习惯也至关重要。工位数应满足不多于6人/工位的要求配置。

为了保证培养学生学习能力的自主学习方式的实施，需要配置大量的学习资料，以备学生查找。包括维修手册、电子资料、教学录象、网络资源、模拟软件等等。教学实验、实训设备包括实训用或原理演示用，实训用设备应配置：各总成台架、整车用于实训，各典型零部件解剖件方便学生学习结构、原理知识。所有实训项目必须开发学习工作页，以指导学生学习。